九游娱乐棋牌房卡:时代变了！俄罗斯想对华出口重型航空发动机又是指望借鸡生蛋？

　　近日，俄罗斯副总理曼图罗夫公开表示，准备向中国提供先进复合材料机翼和航空发动机。这一消息引发国内媒体广泛报道。虽然中国曾长期依赖俄制发动机进口，但从当前情况去看，这一合作的可能性微乎其微。

　　俄罗斯此次主推的PD-26发动机由俄罗斯联合发动机公司研发，原计划用于伊尔-100重型运输机和MC-21大型客机。俄方宣称该发动机具有大推力和低油耗特点，性能可媲美国际主流大推力航空发动机，甚至暗示可适配中国正在研发的C929宽体客机。

　　然而真实的情况是：PD-26尚未进入量产阶段，甚至未完成全部定型测试。据俄罗斯新闻媒体报道，该发动机的台架测试去年才启动。按照航空发动机研发的一般规律，从台架测试到装机试飞再到最终量产，至少需要5年时间。

　　尽管普京总统多次强调要全力推进PD系列发动机研发，但俄乌冲突对俄罗斯航空工业供应链造成了严重冲击。PD系列发动机所需的精密轴承、耐高温合金等核心部件此前主要从欧洲进口，在西方制裁下供应中断，导致研发进度大幅延迟。

　　以较早研发的PD-14发动机为例，原计划2025年生产30台，但目前交付量不足10台，产能严重不足。这种状况让人对PD-26的研发前景产生质疑。

　　中国航空发动机技术已今非昔比。为C929客机专门研发的长江-2000发动机推力达到35吨，比PD-26高出9吨，性能指标对标波音777X使用的GE9X发动机——目前全球最先进的大推力航空发动机之一。

　　长江-2000研发进展迅速：2022年珠海航展展出整机模型，2023年完成核心机高空台测试，预计2030年前可投入商用。此外，中国自主研发的AEF1200大涵道比双转子涡扇发动机直径近2米，已完成适航审定，将用于国产运-30运输机。

　　俄罗斯声称其MC-21客机采用干纤维浸树脂工艺，可使机翼减重10?0%，成本降低30%。但中国在该领域同样取得重大突破：C929的超临界机翼设计已完成风洞测试；商飞在CR929项目中掌握的自动铺丝技术可精准铺设碳纤维丝，制造出长达20米的机身筒段验证件，精度超过俄罗斯工艺。

　　中俄在CR929项目上的合作经历值得警惕。当时俄方坚持使用其落后国际主流水平至少五年的航电系统，导致项目搁置。如今俄方再次提出技术输出，其诚意和技术可靠性存疑。

　　1. 经济压力：西方制裁导致MC-21客机失去欧洲和中亚市场，国内订单稀少，生产线发动机产能不足，连本国SSJ-100客机都难以保障

　　2. 战略考量：试图在美国对华技术封锁背景下，通过提供替代方案深化与中国合作

　　但现实矛盾是：俄罗斯自身受制裁影响，PD-26所需的核心部件如单晶涡轮叶片加工设施、全权限数字控制管理系统芯片等进口渠道中断，难以保障稳定供应。

　　- 材料方面：成功研发T800级碳纤维（成本仅为美国同种类型的产品一半）、GH4169高温合金（可在650℃长期工作）、第四代单晶涡轮叶片（寿命比俄产品长50%）

　　- 核心技术：实现全权限数字控制管理系统（FADEC）自主研发，响应速度优于国外产品

　　在合作策略上，中国采取以我为主、优势互补模式。例如中俄重型直升机合作项目由中国主导发动机研发，俄罗斯提供部分技术上的支持。与法国赛峰、美国GE的合作也建立在平等互利基础上。

　　中国航空发动机产业已实现从依赖进口到自主创新的历史性跨越。长江-2000、AEF1200、涡扇-20等产品的成功研发，使中国不再需要像过去那样高价进口性能有限的俄制发动机（如寿命仅3000小时的AL-31发动机）。

　　在长春航展上，AEF1200发动机的首次公开地面试车获得观众热烈反响，这标志着中国航空发动机产业已具备强大实力。未来航空工业的竞争将聚焦核心创造新兴事物的能力，而非简单的技术输出。俄罗斯若仍试图以老思维开展合作，恐难获得预期效果。中国航空工业已拥有强劲的中国心，这颗心正慢慢的变强大。返回搜狐，查看更加多